Maskapai operator umum ing AS nawakake rong jinis layanan, Full Truckload (FTL) utawa Kurang Than Truckload (LTL).
Nalika operator FTL nimbali kontainer utawa truk lengkap saka siji produk saka siji customer, operator LTL nerusake barang saka akeh pelanggan ing siji truk. Maskapai LTL nawakake pelanggan kanthi cara sing luwih hemat biaya pengiriman barang tinimbang operator FTL.
Carane LLL Works
Ing wilayah lokal, operator kargo LTL duwe sawetara kendaraan sing ngumpulake pengiriman saka para pelanggan. Sawise nglumpukake koleksi saben dina, pangiriman dijupuk menyang terminal ngendi kendaraan wis ditumpes.
Saben pangiriman ditimbang lan dirating sing ngidini tagihan pelanggan diproses. Pengiriman individu dimuat sajrone kendaraan keluar yang berisi pengiriman dari pelanggan lain untuk wilayah geografis yang sama.
Pangiriman njaba bakal dikirim menyang terminal regional sing cocok, ing ngendi panggonan kasebut ora ditrapake. Kapal kasebut diurut lan diselehake ing kendaraan lokal kanggo pengiriman. Saben pangiriman individu ditangani sawetara kali saka wektu sing dijupuk saka customer nganti tekan lokasi pangiriman final.
Keuntungan saka LTL Carriers
Keuntungan utama migunakake operator LTL yaiku biaya. Rega ngirim kiriman nganggo LTL tinimbang operator FTL secara signifikan luwih murah. Operator LTL saingan karo operator parcel, sing umum ora bakal nampa pengiriman luwih saka 70 nganti 100 kilogram.
Kompetisi iki menehi biasane nyebabake operator LTL nawakake tarif sing luwih murah saben pound tinimbang operator parsel.
Sejarah LTL Pelaksana
Pamrentah AS miwiti ngatur industri truk ing taun 1935 miturut bimbingan Komisi Perdagangan Interstate (ICC). Undhang-undhang Motor Carrier saka 1935 kudu sopir anyar kanggo nggoleki "sertifikat umum penampungan lan kabutuhan" saka ICC.
Tumindak kasebut mbutuhake operator motor kanggo ngajokake tariffs karo ICC 30 dina sadurunge dadi efektif. Tarif kasebut banjur ditampilake dening pihak sing interested. Tarif kasebut bisa uga tantangan dening operator utawa rèl liya sing bisa nimbulaké penundaan tarif nganti diselidiki bisa dileksanakake.
Ing taun 1948, senadyan veto saka Presiden Truman, Kongres ngidini pelaku usaha kanggo ndandani harga lan ngidini supaya dibebasake saka undang-undang antitrust. Kanggo 30 taun sabanjure, kompetisi iki meh dipateni nalika ICC nolak aplikasi saka operator anyar.
Industri iki wiwit owah ing wiwitan taun 1970an nalika pisanan Nixon, banjur administrasi Ford lan Carter nglakokake sawetara aksi kanggo ngurangi penetapan rega lan penetepan harga vendor bebarengan. Bagian pungkasan saka deregulasi yaiku Undhang-undhang Carrier Motor saka 1980.
Bebaya angger-anggering Toret anyar ngasilake kompetisi rega rawan lan bobot bathi luwih murah, kanthi ewonan biaya anyar, operator non-serikat ing pasar.
Antarane taun 1977 lan 1982, tingkat LTL rata-rata ambruk nganti 20%. Industri truk diganti sawise deregulasi. Jumlah pelaku usaha tikel antara taun 1980 lan 1990, kanthi luwih saka 40.000 pelaku usaha ing AS. Keanggotaan Uni jatuh banget antara taun 1980 lan 1985, nyusut saka 60% nganti 28%.
Saiki Ketentuan
Owah-owahan hukum kasebut mbukak industri nganti kompetisi nanging saiki jumlah pelaku usaha luwih murah tinimbang taun sawise deregulasi. Pasar LTL kira-kira kira-kira $ 30 Milyar, nanging saiki, ana kapasitas luwih saka 15%. Iki, dikombinasikake karo ekonomi sing nyusut, mesthine bakal mimpin menyang luwih akeh panyedhiya seeking perlindungan 11 Bab sing nyebabake kerugian proyek ing sektor serikat lan non-serikat.