FHWA tanggung jawab kanggo peraturan ukuran lan bobot kendaraan komersial
Peraturan ing Ukuran Kendaraan
Peraturan pisanan ditrapake kanggo ukuran kendaraan motor komersial ing taun 1956. Ing wektu iku, lebar maksimum kendaraan komersial sing diidinake ing sistem Interstate lebak yaiku 96 inci.
The Surface Transportation Assistance Act (STAA) taun 1982 ningkatake jembar maksimum kendaraan komersial nganti 102 inci, ora kalebu cermin lan piranti safety tertentu. Istiméwa mung kanggo angger-angger iki ing negara bagéyan Hawaii sing jembar maksimum 108 inci. Yen negara kepengin ngidini kendaraan ing jaringan dalan sing luwih gedhe tinimbang jembar maksimum, negara kasebut kudu ngetokake ijin khusus sing luwih dhuwur.
Persyaratan federal kanggo tlaga kendaraan digambarake minangka saperangan negara sing bisa tindakake. Minimal kanggo semitrailer yaiku 48 kaki utawa watesan grandfather kanggo negara tartamtu. Contone, dawa paling dawa ing Colorado watara 57 kaki lan papat inci, dene ing New Mexico, ukuran paling uwoh yaiku 57 kaki lan 6 inci.
Ora ana syarat dhuwur kendaraan federal kanggo kendaraan bermotor komersial , sing ndadekake negara bisa nyetel watesan dhuwur dhewe.
Paling dhuwur watesan saka 13 kaki, 6 inci, ditemokake ing Iowa lan Massachusetts, nganti 14 kaki, ing Missouri lan California, kanthi pengecualian sing diwenehake kanggo mbuwang ngisor ing dalan tartamtu.
Peraturan ing Bobot Vehicle
Peraturan sing nggambarake watesan bobot kanggo kendaraan motor komersial ditemokake ing 23 CFR Part 658.17.
Bobot maksimum sing kudu dilakokaké kanggo kendaraan ing sistem interstate yaiku 80.000 kilogram kanggo wates bobot kasar total. Peraturan uga mbutuhake bobot maksimal kanggo gandar siji yaiku 20.000 kilogram lan 34.000 kilogram kanggo kendaraan gandar tandem.
Kendaraan sumbu tunggal bisa kalebu kendaraan sing nduweni loro asel nanging asline ora bisa luwih saka 40 inci. Yen atlet ing kendaraan luwih saka 40 inci lan kurang saka 96 inci, banjur kendaraan kasebut bakal dianggep minangka kendaraan gandar tandem.
Saben negara bisa ngetokake ijin kabotan, amarga ora tanggung jawab federal. Negara bisa ngidini ijin kanggo kendaraan manawa beban ora bisa dipérang dadi beban sing luwih cilik, kayata bakal ngrusak beban utawa mbutuhake luwih saka wolung jam kanggo dibagi beban.
Watesan jembatan jembatan
Ing taun 1975 Formula Bridge dilulusake dening Kongres kanggo ngitung watesan babagan bobot-kanggo-panjang rasio kendaraan sing nyebrangi jembatan. Nalika kendaraan komersial komersial luwih abot ing taun 1970-an, ana kekuwatan menawa jembatan jembatan sing dhuwur ing sadawane sistem jalan tol interstate ora bakal kena bobot tambahan. Jarak spasi penting kanggo rumus jembatan minangka kendaraan narik kendaraan utawa trailer liyane ndadekake jembatan ing jembatan tinimbang kendaraan sing sepi kanthi bobot sing padha.
Asil federal nyatakaké yèn loro utawa luwih asongan sirah ora ngluwihi bobot sing diwilang déning rumus jembatan sanajan atlet siji, asem tandem, lan bobot kendaraan kasar sing ana ing watesan hukum.
Kendaraan Kakehan
Senajan ana regulasi bobot kendaraan, operator bisa ngirim kendaraan sing bobot entheng sing bisa nyebabake dalan rusak lan tambahan biaya pemeliharaan. Riset nyatakake yen biaya saka kendaraan sing abot banget bisa nganti $ 265 yuta nganti $ 1,1 miliar saben taun ing AS. Penegasan batasan bobot akeh banget gumantung ing stasiun bobot akeh, nanging kanthi jam operasi sing terbatas, tingkat kasuksesan stasiun bobot wis dihitung watara 1 persen.
Ringkesan
Peraturan Federal babagan ukuran lan bobot kendaraan motor komersial ana ing panggonan kanggo safety kabeh kendaraan kanthi nggunakake sistem jalan tol interstate.
Peraturan kasebut penting nalika hubungane karo sistem jalan tol interstate lan utamane jembatan. Kerusakan sistem lebuhraya diwatesi dening peraturan saiki, nanging peraturan kasebut angel banget karo pengaturan saiki.