Stage Konstruksi
Iku kabeh diwiwiti taun 1173.
Tingkat loro asli Tower of Pisa ora rontok nanging struktur kasebut wiwit cetha nalika konstruksi pindhah menyang tingkat katelu lan ngluwihi ing taun 1178. Sawetara solusi dicoba nalika arsitèk njupuk kabar nalika nyilikake ing taun 1185, nemtokake manawa lemah ing situs sing dipilih banget ora stabil kanggo ndhukung kaya struktur gedhe.
Konstruksi Menara Pisa mandheg meh separo amarga perang Pisa karo kutha tanggané Florence. Karya wiwit diwiwiti maneh taun 1272 lan papat lantai dibangun kanthi sudut sing diubah kanggo tingkat sadurungé, nanging Menara Condong saka Pisa mulai ngarah menyang arah sisih dhuwur. Ing taun 1284 konstruksi mandeg maneh amarga Pisa ditaklukake dening Genoa ing perang liyane. Ing 1370 menara, saiki wolung crita lan dhuwuré 200 kaki, sacara resmi rampung.
Masalahe
Ahli-ahli wis dibagi-bagikan manawa rambute kasebut amarga masalah lemah utawa bener efek sing dirancang dening arsitek.
Nanging, tes ing abad kaping 20 wis buktiake yen kualifikasi kasebut wiwit sawise konstruksi. Sinau tlatah ngisor iki ngungkapake bahan-bahan lempung antar lapisan sing dikumbah kanthi banyu subterrane.
Dhasar kanggo Menara Pisa dicithak ing taun 1173, dibangun utamane saka marmer lan kapur; Menara iki dibangun ing selokan bunder, kira-kira limang kaki jero, saka lemah sing digawe saka lempung, pasir apik, lan cangkang.
Panyebab iki mbebayani amarga reaksi komposit saka lempung, pasir apik, lan cangkang sing dibangun menara. Campuran lemah iki luwih bisa dikendhaleni ing sisih kidul, nanging sawisé ngiringake paningkatan, Menara Pisa mandheg turu lan wiwit muter, nyebabake sisih lor tumuju menyang permukaan.
Solusi
Struktur Menara Pisa dumadi saka rong risiko utama: kegagalan struktural saka masonry rapuh lan ambruk amarga pambusakan ing ngisor dhasar. Solusi sing anyar bisa ditindakake kanthi ngetokake bobote kira-kira 660 ton ing sisih lor pangkate menara supaya ora mandheg. Gagal. Banjur, ing taun 1995, pembekuan kabel baja sing nyelehake lan pembekuan saka subsoil wis dicoba, nanging iki nyebabake mundhak.
Mengko, para ilmuwan lan insinyur nemtokake yen ekstraksi lemah minangka kunci kanggo ngasilake miring kasebut kanthi stabil. Lemah diekstrak saka rong lapisan bumi: lapisan ndhuwur lemah pasir lan kaloro lempung segara. Teori punika nalika lemah dibuang, kompresi lemah bakal mundhak lan lempung bakal nggabungake, nyediakake pondasi sing kuwat.
Penggerek tanah sing diekstrak saka jero casing tanpa tumindak marang unsur liyane utawa ing njaba. Rong rongga bor banjur ditutup kanthi lancar nalika bor ditarik lan lemah dikukus, mbentuk buaian sing bantal menara sing rada owah ing sisih lor.
Kanthi nggunakake metode iki, para insinyur ngurangi jurang bali menyang tengah kanthi 20 inci, bali menyang ngendi iku ing taun 1838. Puncak menara iki saiki mlaku luwih saka 13 kaki ing tengah.
Lesson Learned
Footings minangka bagéan paling gedhé lan penting saka bangunan manèh - bisa njamin kasil utawa kegagalan total saka proyek kasebut. Senajan masalah miring ditanggulangi, masalah kasebut bisa nimbulaké macem-macem proyèk. Kene sawetara tips kanggo ngatasi lemah lembut:
- Nalika mbangun lemah lembut, perlu ngetung mudhun panggonan sing lembut lan nyelehake tlatah sing luwih jero.
- Ngganti lemah lembut karo lemah sing nyukupi sing bakal ngasilake kapasitas bantalan sing ditemtokake ing desain.
- Damel tlatah sing luwih gedhe lan dikuatake kanthi tambahan baja (ing beton).
- Gunakake tumpukan piling utawa ujung papat gagang tumpukan yen jinis lemah ing ngisor iki cocok.
- Banjir lemah sakwise digali lan banjur dikocok kanthi saksama. Praktek umum iki nambahake kohesi lan ndadekake lemah luwih stabil maneh kanggo mbangun.
- Sambungake slurry lemah / semen. Proses iki mbutuhake papat peralatan utama: rig pengeboran kanggo ngolah slurry kanggo ngrancang jerone; a pabrik utawa tank kanggo nyampur slurry semen; a pompa kanggo nyurung slurry menyang rig pengeboran, lan khusus tooling kanggo campuran slurry semen karo lemah ing situ.
- Gunakake geogrida kanggo nyedhiyakake tegese efektif kanggo ngurangi tekanan ing ngisor lumahing lalu lintas.
Saben proyek unik lan mbutuhake kombinasi tèknik sing béda-béda gumantung saka jinis bahan sing digunakake, jinis struktur lan kondisi lemah tartamtu ing saben kasus. Elinga yen peraturan lan kodhe sing dibutuhake kudu ditemokake ing saben kondisi.