Carane Apa Drivers lan Pengangkut Komersial Impact Commercial?
Jebule, CSA kalebu entitas sembarang sing nganggo siji utawa luwih kendaraan liwat 10.000 lbs sing lelungan antarane negara utawa duwe kendaraan sing mawa bahan sing mbebayani ing negara.
Model Compliance and Enforcement
CSA nduweni model telung bagean kanggo kepatuhan lan pelaksanaane. Iki kalebu ukuran, evaluasi, lan intervensi.
Pengukuran
CSA nglumpukake lan laporan data safety babagan kendaraan bermotor komersial saben sasi. Data kalebu pelanggaran safety lan statistik kacilakan. Adhedhasar angka CSA ngitung kemungkinan statistik kecelakaan. Nggunakake data kinerja safety ing-dalan, CSA ngelasake dadi pitung kategori, disebut Kategori Perilaku Analisis lan kategori Peningkatan Keamanan (BASIC's). Kategori iki kalebu nyopir ora aman, pangopènan kendaraan, prabandhingan kargo, indikator kecelakaan, driving fatigued, fitness driver, lan zat kontrol. Saben operator duwe basis BASIC sing bisa dadi 1 nganti 10; Pelanggaran sing paling abot nalika rating luwih cedhak karo 10.
Tokoh sing ditugasake kanggo operator gumantung marang jumlah pelanggaran, kekuwatan saperangan, lan nalika pelanggaran kasebut dumadi.
Evaluasi
CSA migunakake Sistem Pengukuran Keamanan (SMS) kanggo ngukur kinerja safety kanggo operator, lan digunakake kanggo ngawasi kepatuhan operator. SMS katon ing data historis saka inspeksi, pelanggaran, lan intervensi operator.
Iki ngenali pelaku usaha sing kudu campur tangan adhedhasar data sajarah.
Campur tangan
Adhedhasar evaluasi Sistem Pengukuran Keamanan, negara bagian utawa FMCSA bisa ngenali pelaku usaha sing kudu campur tangan. FMCSA nggunakake intervènsi kanggo ngadidik operator babagan masalah safety supaya operator bisa njupuk tindakan sadurunge penalti ditrapake. Ana telung jinis intervensi; kontak awal, diselidiki, lan tindakake-on.
- Awal Kontak
FMCSA bisa ngleksanakake intervensi kontak awal, sing bisa kalebu surat peringatan utawa inspeksi dalan. Proses kontak awal ngidini operator mbenakake masalah safety supaya ora nggawa luwih akeh kacilakan utawa kacilakan. - Investigasi
FMCSA bisa ngetrapake telung jinis investigasi. Kaping pisanan, bisa uga diselidiki ing ngendi papan panyedhiya operator kasebut kudu nyedhiyani dokumen kanggo para peneliti sing bisa mbantu wong-wong kasebut nyebabake pelanggaran safety. Tahap panyelidikan tahap kapindho yaiku panyelidikan difokusake ing ngendi operator duweni siji utawa loro BASIC alert sing dadi sabab kanggo keprihatinan. Penyidik bakal nyedhiyakake masalah khusus lan bisa nemokake panyebab pelanggaran safety. Penyelidikan kaping tiga lan sing paling serius yaiku diselidiki kanthi lengkap ing ngendi operator nduweni masalah akeh ing sawetara kategori BASIC, tandha safety operator luwih gedhe utawa yen wis ana kacilakaan fatal. Ing kasus iki, para peneliti bakal ndeleng kabeh aspek operasi operator dina kanggo dina.
- Tindakake
Tingkat intervensi pungkasan yaiku tindak lanjut. Ana sawetara panuntun dhasar sing bisa digunakake. Rencana Safety Cooperative (CSP) bisa diterapake kanthi cara sukarela dening operator kanthi kerjasama FMCSA. A Notice of Violation (NOV) bisa dikirim menyang operator dening FMCSA supaya operator bisa ndandani masalah safety abot sing wis diidentifikasi. A NOV ora kalebu penalti finansial. Notice of Claim (NOC) yaiku kabar paling anyar sing ditindakake dening FMCSA sadurunge nutup perusahaan. NOC bakal nyorot masalah safety serius lan kalebu hukuman sipil. Intervensi pungkasan yaiku Service Order Out-of-Service Order (OOS) sing dikirim dening FMCSA kanggo nguripake operasi kendaraan lengkap operator.
Ringkesan
CSA minangka alat kuat sing bisa digunakake FMCSA kanggo ningkatake safety kabeh kendaraan motor komersial.
Data safety sing kacarita dadi bagean saka rating safety operator lan sing nuduhake operator sing duwe rekaman safety luwih apik saka liyane. Kanthi nggunakake alat ing CSA, pelaku usaha bisa nambah rating safety lan nyegah intervensi saka FMCSA.
Dikemaskini oleh Gary Marion, Logistik dan Supply Chain Expert.