Taun-taun awal:
Ford miyos tanggal 6 Juli, 1863, pisanane kanggo petani sing sejahtera ing Dearborn, Michigan.
Ora seneng urip tani lan pasinaon ing sekolah, Ford mandhegani nalika umur nembelas belas taun kanggo kutha Detroit ing kutha iki bisa digarap telung taun minangka pelatih mesin. Sawise pengalaman, dheweke kondur menyang omahé ing Dearborn mung nggarap wektu kanggo Westinghouse Engine Company lan mbuwang wektu luang dheweke ing toko mesin cilik sing digabungake ing tanah kulawarga.
Pernikahané Ford marang Clara Bryant taun 1888 nyuwun supaya dheweke bisa kerja luwih becik. Ing taun 1891 dheweke wiwit dadi insinyur kanggo Edison Illuminating Company lan ditindakake kanthi cepet dadi Chief Engineer. Proyek sing dibutuhake Ford bakal ditelpon 24 jam dina. Ing wektu sing ditelpon, dheweke wiwit bereksperimen karo mesin pembakaran internal lan nyiptakake Quadricycle, pisanan "grombolan pacu," kanthi bensin lan nunggang roda empat. Penemuan iki nyebabake perusahaan Ford Motor Company.
Ford Motor Company:
Ford nggawé sawetara usaha kanggo ngedegaké perusahaan.
Ing taun 1903 kanthi $ 28.000, sewelas wong, lan Ford minangka Wakil Presiden lan Ketua Engineer, Ford Motor Company digabungake. Padha mung ngasilake telung montor saben dina lan nganti nganti telung puluh wong kerja. Ing taun 1908 perusahaan ngasilake Model T misuwur, kendaraan sing dipercaya lan terjangkau kanggo pasar massa. Ford ndandani lan mbabar mobil iki ing saben kesempatan kanggo mbuktekaken kepiye carane dipercaya.
Ing taun 1918, setengah saka kabeh mobil ing AS yaiku Model T.
Innovation Line Assembly:
Kanggo nanggepi kebutuhan sing akeh, Ford mbangun pabrik anyar kanthi nggunakake bagian sing bisa dialihake standar lan baris perakitan bertugas konveyor. Pabrik iki bisa mbangun mobil mung 93 menit, ngasilake 1 yuta kendaraan saben taun (saben 24 detik). Kanthi kemajuan ing prodhuksi, Ford bisa mlebu pasar umum. Pabrik nduweni kabeh sing dibutuhake kanggo mbangun kendaraan kalebu pabrik baja, pabrik kaca, lan jalur perakitan mobil pisanan.
Gaya Manajemen:
Ford nduweni kepribadian sing rumit, bertentangan, lan kuat banget. Sebagian besar perjuangan perusahaan kasebut kagayut karo gaya manajemen sing keras. Dheweke ora gelem gawe union karo United Automobile Workers, lan kanggo nyegah para karyawan supaya bisa ngupayakake dheweke ndelok telik lan polisi perusahaan kanggo mriksa buruhe. Nalika kerja ing jalur perakitan mbuktekaken banget monoton lan ngirim tarif kepengine karyawan nganti luwih saka 50%, dheweke ngganda upah sasi kanggo $ 5, mundhut kesetiaan lan produktivitas sing luwih dhuwur.
Inovasi lan Inventasi liyane:
Ford nduweni tanggung jawab kanggo ngurangi wektu kerja saka sangang jam nganti wolung jam supaya pabrik bisa ngowahi pagerakan kanthi telung shift lan ngoperasikake 24 jam dina.
Dheweke uga nerusake inovasi rekayasa, paten mekanisme transmisi ing taun 1911 lan mobil plastik ing taun 1942. Dheweke uga nemokake mesin siji-sijine, V-8. Ford berjuang lan menang perang paten karo George B. Selden, sing dibayar dening royalti dening kabeh produsen mobil Amerika kanggo patenane ing "mesin dalan".
Rusak Top Spot:
Ing taun 1920-an, General Motors lan liya-liyane wiwit mrodhuksi mobil ing macem-macem warna kanthi fitur tambah, ningkatake kredibilitas supaya para konsumen saged mbiyantu. Ford kerep ngamanake biaya kanthi menehi fitur winates lan mung siji werna (ireng). Nanging sawisé kalah pasar kanggo GM, perusahaan ditutup sawetara sasi kanggo transisi menyang modhifikasi Model A. Sawise Ford iki metu karo "V-8". Kendaraan sing padha sukses, nanging perusahaan tetep diluncurake dening General Motors.
Warisan:
Henry Ford séda ing tanggal 7 April 1947, lan kepresidenanipun dipunkasihi dhateng putranipun, Henry Ford II. Saiki, Ford Motor Company minangka salah sawijining perusahaan konsumen utama ing donya kanggo produk otomotif, kalebu kulawarga merek sing diakoni kanthi wiyar: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin, lan Volvo. Museum Henry Ford ing Desa Greenfield, sawijining kutha pedesaan kang Ford disponsori renovasi, minangka salah sawijining atraksi sejarah paling dhuwur ing Amérika.
Henry Ford Kutipan kanggo Sedaya wiraswasta:
Boten angel banget yen sampeyan dibagi dadi proyek cilik.
Yen dhuwit iku pangarep-arep kanggo kamardikan sampeyan ora bakal bisa. Keamanan nyata sing mung ana ing donya iki yaiku cadangan pengetahuan, pengalaman, lan kemampuan.
Sing paling apik, bisa nambah ukuran, ngitung resiko, ngira kemampuan kita kanggo ngatasi, banjur nggawe rencana kanthi yakin.
Pasar ora tau kebak karo produk sing apik, nanging wis kebak banget kanthi kebanjiran.
Wong bisa duwe Model T ing sembarang werna - anggere ireng.
Gagal iku mung kesempatan kanggo miwiti maneh, wektu iki luwih cerdas.
Ana siji aturan kanggo industrialis lan yaiku: Nggawe kualitas barang sing paling apik ing biaya sing paling murah, kanthi bayaran paling dhuwur.
Bisnis wis tau dadi sehat kaya nalika, kaya pitik, kudu nglakoni apa wae sing dieling-eling kanggo apa sing ditampa.
Aku ora ngandel yen wong bisa ninggal bisnis. Dheweke kudu ngeling-eling dheweké ing dina lan ngimpi kasebut ing wayah wengi.
Iki wis dadi pengamatan aku yen akeh wong bisa maju ing wektu sing padha mbuwang.
Peserta sing bakal dikeprangi minangka wong sing ora seneng karo sampeyan nanging nggawe bisnis dhewe luwih apik sawayah-wayah.
Bisnis sing bener-bener ditindakake kanggo layanan mung bakal ana siji sing kuwatir babagan keuntungan. Dheweke bakal dadi gedhe banget.
Kabeh Fords persis sing padha, nanging ora ana wong loro sing padha. Saben urip anyar iku anyar ing sangisoring langit; durung ana apa-apa kaya sadurunge, ora bakal dadi maneh. A wong enom kudu njaluk idea babagan awake dhewe; dheweke kudu nggoleki pot kembang individual sing ndadekake dheweke beda karo wong liya, lan ngembangake kanggo dheweke kabeh. Masyarakat lan sekolah bisa nyoba kanggo ngetokake dheweke; cenderung kanggo nyedhiyakake kabeh ing cetakan sing padha, nanging aku ngomong aja sing narik sing bakal ilang; iku mung pratelan sing penting.